7月23日国家认可的配资平台，2026莲花山人工智能大会分会场——“行业协会商会党建助力航空物流产业发展专场对接会”在鄂州市临空经济区举行。
就在不久前，国务院批复的《口岸现代化“十五五”规划》正式将花湖机场列入“智慧口岸建设工程”。这座亚洲首个专业货运机场，将站上国家级数字化升级的新起点。
会议现场，中国民航大学教授曹允春公布了一组耐人寻味的数据：2025年，AI相关货物仅占全球货量的7%，却贡献了超过50%的空运总货值。
“7%撬动50%，AI正在改变航空货运的生存逻辑。”曹允春说。
AI浪潮之下，花湖机场如何从“通道经济”走向“枢纽经济”？这场百余位行业代表齐聚的对接会，给出了清晰的路径。
AI重写“集货”逻辑“拼量”时代正在过去
凌晨，花湖机场顺丰转运中心繁忙有序。（湖北日报全媒记者 薛婷 摄）
“今年我去南美参加全球最高等级的IATA WCS航空物流会议，最大的感受就是AI相关产品的出口大幅增长，正在带动航空货运发展。”曹允春说。
他进一步拆解：固态硬盘、精密芯片、服务器机柜这些AI硬件体积小、价值高，对时效和安全性要求苛刻，绝大部分依赖航空运输。“货运的货源结构，正在从‘拼货量’转向‘重价值’。”
花湖机场的“集货”能力怎么提升？曹允春用CES模型回答：成本（Cost）、效率（Efficiency）、服务（Service）。传统枢纽在这三方面都有瓶颈，人工依赖强、流程长、衔接断层，而AI恰恰能逐个击破。
市场预定、安检、仓储、调度、客服，“这是航空货运的五个关键场景，每一个环节，AI都能解决传统模式的痛点。”曹允春说。
曹允春特别回溯了全球第一个专业性货运机场美国孟菲斯机场的诞生。1971年，联邦快递创始人史密斯预见到“世界将进入全自动化时代”，创立了联邦快递。“夜间运输、全程控制、轴辐式网络，今天全球快递业遵循的三项原则，都是他创造的。”
花湖机场的路怎么走？曹允春给出三条路径：把握AI关联性货源新趋势，抢占AI产品全球空运新出口；以花湖为核心打造AI中枢，构建智能产业协同体系；构建智能货源空间组织体系，推动货源从区域走向全球。
“由场到厂”把过境货流变成产业增量
凌晨的花湖机场顺丰转运中心。（湖北日报全媒记者 周鹏 摄）
花湖机场启航四年，发展迅猛。截至目前，机场累计开通货运航线122条，其中国际航线59条；2025年货邮吞吐量114.57万吨，稳居全国第五。单日最高货运架次144架，峰值货量超6000吨。
顺丰集团湖北枢纽产业发展指挥处负责人王泰格，是花湖机场从建设到运营的全程参与者。他把花湖机场的先天优势概括为“专业”加“区位”，航线不受客运限制，一个半小时航程覆盖全国90%的经济总量。
顺丰航空转场三年多来，他观察到最显著的变化：由“场”到“仓”，再由“仓”到“厂”。蔡司、阿里、美团、苹果等企业已在花湖建仓。“接下来还会呈现由场到厂的转变，从通道经济变成枢纽经济。”
对于外界“过境货多、本地货少”的疑问，王泰格坦然回应：“起始阶段过境货多是最大特点，也是绕不过去的阶段，但我们要把过境量转化为产业增量。”
中国物流与采购联合会航空物流分会秘书长李胜建议，花湖机场应加强国内中转服务，与三、四线城市中小机场形成多式联运和卡车航班，“让国内国际两个货运网络形成正循环”。
以数字化为基础建设供应链管理中心
脱普供应链鄂州仓。（湖北日报通讯员 熊炜 摄）
“先有量，然后有产业服务，再有加工和制造。”湖北国际物流机场有限公司首席运营官童健介绍，运行4年，临空经济已积累四大板块：航空物流配送、航空维修、保税加工、高端制造。顺丰与新加坡新科宇航合作的维修基地已投产，填补了华中地区大型宽体货机深度维修空白；东航冷链物流年产值接近10亿元。
但差距同样真实。中国国际货运代理协会副秘书长佟翠兰算了一笔“对比账”：入驻花湖机场的货代企业约八九十家，而上海浦东机场有三四百家，香港机场达一千多家，“上升空间还很大”。
她同时点出花湖机场的两张“好牌”：一是“时效换库存”，高附加值货物减少一天库存，整个供应链资金链就盘活了；二是“口岸前移”，前置货站让中小货代可异地组合操作，大幅降低成本。“这两笔账算清楚了，货代自然会来。”
中国数联物流航空业务专家臧文轩则点出一道“数字门槛”：“AI需要高质量行业数据集，没有就是无根之木。”花湖机场国际货站已具备国际化数据交互能力，但中小代理数字化系统普遍不达标，“导致他们只能接电商货，接不了半导体、光刻机这类高端货物。”他建议：“数字化是AI的基础。这些数据买不来，一定是在运营中积攒出来的。”
曹允春补充三点建议：政策上从B型保税物流中心走向综保区、走向内陆开放高地；配套上为夜间作业的转运人员打造“吃、喝、娱乐”的城市生活空间；模式上学习新加坡机场，定位“供应链管理中心”，吸引世界500强供应链中枢入驻。
湖北日报全媒记者 周鹏
通讯员 夏荣港 周向东国家认可的配资平台
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